BYCYKLENS HISTORIE
BYCYKLENS HISTORIE
Havde bycyklen eksisteret på Hans Christian Andersens tid, ville han have indledt sin historie om den på følgende vis: "Der var engang to Mænd i Kjøbenhavn. Da de skulle hjem fra en Aften i Byen, måtte de tage Turen til fods, fordi deres Cykler var blevet stjålne. De blev så vrede, thi de havde prøvet det før, så de satte sig sammen og udtænkte en mageløs Plan".
Disse to mænd er Ole Wessung og Morten Sadolin. Deres idé var et gratisprincip, som skulle bekæmpe cykeltyverier. Cyklerne skulle sponseres af forsikringsselskaberne for det beløb, de gratis bycykler sparede dem for i udbetalte erstatninger. Det var i 1989, hvor 27.000 cykler blev stjålet alene i København, hvilket kostede forsikringsselskaberne DKK 41 millioner om året. Sadolin og Wessung arbejdede med ideen og fik produceret cykler på det nedlagte Nakskov Skibsværft, men projektet måtte lukke.
Men deres fantastiske plan om gratis cykler til alle skrev de sig ind i Københavns historie.
Projektet sættes i gang
Den 31. maj 1995 startede det nuværende bycykelprojekt med 1.000 cykler, hvoraf 800 havde annoncører. Forinden var "Fonden Bycyklen i København" etableret med støtte fra Københavns Kommune, Turistministeriet, Kulturministeriet, Miljøministeriet, Den Grønne Fond og Wonderful Copenhagen. I slutningen af 1994 havde Den Grønne Fond og Miljøministeriet givet 2,5 mio. kr. til projektet, og samtidig meldte supermarkedskæden Netto og dagbladet Politiken sig som sponsorer af hver 300 bycykler for en 3-årig periode. Det samlede sponsorbeløb på 2 mio. kr. gjorde Fonden tilstrækkelig økonomisk velfunderet til at sende de første bycykler på gaden.
Stigende popularitet
København var Europæisk Kulturby i 1996, og her tiltrak bycyklens popularitet 10 nye annoncører, blandt andet Coca-Cola og De Danske Pigespejdere. Antallet af bycykler steg til 1.500. 1997 blev året for store statslige og kommunale annoncører som DSB S-tog, Byøkologisk Fond og Københavns Kommunes Jobformidling.
I august 97 blev der sat 2 servicevogne på gaden, som besøgte samtlige standere en gang om ugen og foretog lette reparationer på stedet. Fra 1998 er dette forsøg gjort permanent, således at 4 rullende cykelværksteder nu hver dag besøger alle bycykelstativer. Endvidere sørger lastbiler for transport og indsamling af bycykler på afveje.
Økonomisk stabilitet
Økonomien betød, at antallet af bycykler faldt i årene 1998-2002. Vendepunktet kom, da Fonden i 2002 indgik en langtidskontrakt med outdoor-reklamefirmaet AFA JC Decaux, og samtidig fik et tilskud fra Erhvervsstyrelsen. Det sikrede Fonden et økonomisk fundament at agere ud fra, og gav samtidig mulighed for at supplere bycykel-bestanden betydeligt. Bycykelsæsonen 2003 indledtes med 2.500 bycykler på gaden.
MILEPÆLE
City Bike One
Den daværende amerikanske præsident Bill Clintons besøg i Danmark den 11-12. juli 1997 har ind til dato været Bycyklens mest spektakulære begivenhed. Byens gave til ham var nemlig en bycykel, City Bike One, overrakt af daværende overborgmester Jens Kramer Mikkelsen.
I februar 1999 overrakte overborgmesteren en bycykel som gave til New Yorks borgmester Rudolph W. Giuliani.
Til ære for kronprinseparret
Bycykelsæsonen 2004 blev indledt den 4. maj på Rådhuspladsen med en opstilling af bycyklerne til ære fra kronprinseparret, der skulle giftes den 14. maj. Oppe fra kunne man se, at bycyklerne danner parrets monogram med krone og det hele.
Turismepris
I november 2008 vandt Fonden Bycyklen i København kategorien "Best Low Carbon Transport & Technology" ved Virgin Holidays Responsible Tourism Awards 2008, der fandt sted under World Travel Market i London. 